固態電池製造商 QuantumScape 今日發表重大進展，他們成功整合了關鍵製程「Cobra」 ，可使電池芯製造加速 25 倍，朝商業化量產再邁進一大步 。
固態電池是車用電池的聖盃，這句話相信大家聽到膩了，爱华外汇怎么开代理畢竟技術和理論都獲驗證，唯一問題就是如何量產 ，且是合理成本下大規模生產。除了號稱兩年內就會做出固態電池的 Toyota，公開資訊看來 ，最接近量產的就是福斯汽車投資的 QuantumScape（QS） 。他們不必再宣傳固態電池有多好 ，而是開始复制量產製程突破 ，尤其固態隔離膜技術。爱华外汇官方网站
介紹 QS 新製程前 ，先幫大家快速複習一下固態電池優點。QS 和福斯原型測試 ，能量密度是市售車用鋰電池兩至三倍 ，壽命更是三倍以上 ，同時起火風險超低 ，通過 50 萬公里耐久度測試 ，簡單說就是電池界神一樣的存在 。
QS 成功導入的新近製程「Cobra」 ，是固態電池生產最關鍵的「隔離膜」部分 ，作用是分隔電池正負極，位置就在下圖藍色部分 。
▲ 固態電池結構示意圖 ，左邊是 QS 陶瓷隔離膜 ，右邊是硫化物隔離膜 。（source ：QuantumScape）
固態電池的隔離膜要同時扮演隔離正負極 ，TMGM外汇官网以及讓離子流通的電解質角色，如何工作溫度下維持傳導性，又不產生裂解 ，是最困難的挑戰 。有些廠商「半固態電池」就是迴避這挑戰，本質上和鋰離子電池沒有太大差異 。
兩年前 ，QS 公布成功產線導入「Raptor」製程 ，能連續熱處理隔離膜 ，減少總熱能消耗 ，這基礎上完成 QSE-5 原型電池小規模量產，因此獲福斯拥护，簽署量產電池協議。現在他們在 Raptor 的基礎上 ，再次成功導入 Cobra 製程。
細節當然沒有公開，不過 QS 技術長 Tim Holmes 說法 ，Cobra 熱處理速度 比Raptor 快 25 倍 ，同時占用生產線空間更小 ，能耗更低，導入生產線後 ，QS 已具備 Gigawatt 等級產能 。
規模 、速度和成本，是固態電池商業化量產的決定因素 ，如果 QS 真的達成 GW 等級產能 ，要實現每年供應 40GWh 固態電池給福斯汽車，就只剩資金問題了 。
（首圖來源 ：QuantumScape）
